Massentransit in Phuket: Minister kritisiert Tram-Plan als Fehlgriff!

Massentransit in Phuket: Minister kritisiert Tram-Plan als Fehlgriff!

In Phuket sorgt das geplante Massentransitprojekt, ein Tram- oder Light Rail-System, für hitzige Diskussionen. Phiphat Ratchakitprakarn, der stellvertretende Ministerpräsident und Verkehrsminister, hat sich klar gegen das Vorhaben ausgesprochen. Laut Bangkok Post wird das Projekt, das von der Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) vorgeschlagen wurde, nur begrenzte Vorteile bringen und könnte sogar die bereits hohe Verkehrsbelastung in der beliebten Urlaubsregion verschärfen.

Phiphat bringt ernsthafte Bedenken vor: „Die Kosten werden enorm sein und die Verkehrssituation noch komplizierter machen.” Er argumentiert, dass der Bau in der Mittelspur der Hauptstraßen die Anzahl der Fahrspuren verringern und zusätzliche Infrastruktur wie Fußgängerüberführungen erforderlich machen würde. „Die meisten Besucher kommen mit dem Auto aus anderen Provinzen, daher erwarten wir eine niedrige Fahrgastzahl“, fügt er hinzu.

Alternative Lösungen für den Verkehr in Phuket

Statt eines teuren Tramprojekts schlägt der Minister vor, die bestehenden Straßen zu verbreitern und den Busverkehr auszubauen. Dies könnte eine kostengünstigere und flexiblere Lösung darstellen. „Die Einrichtung von Busspuren ist vorteilhafter und wird als effektive Maßnahme zur Entlastung des Verkehrs in Phuket angesehen“, erklärt Phiphat weiter. Dies könne leicht angepasst werden, um den Bussen eine bessere Bewegung zu ermöglichen.

Um die Verkehrssituation zu entschärfen, plant er auch die Hauptstraße, die den Flughafen Phuket mit der Stadt verbindet, zu erweitern. Dort soll die Mittelspur entfernt und mit Barrieren eine Kapazitätssteigerung von sechs auf acht Spuren realisiert werden. Gleichzeitig sind Gespräche mit privaten Betreibern im Gange, um die Anzahl der Busse zu erhöhen.

Fragen zur Investition und Machbarkeit

Mit einem Investitionsvolumen von schätzungsweise 35 bis 35,2 Milliarden Baht stellt die erste Phase des Tramprojekts auch eine erhebliche finanzielle Belastung dar. Die geplante Strecke würde über 41 bis 42 Kilometer von Phuket International Airport bis zur Chalong Five-Way Intersection führen. Doch die Frage bleibt: Lohnt sich diese Investition, wenn die tatsächliche Nutzung fraglich ist?

Phiphat hat klare Pläne im Rahmen der Southern Economic Corridor-Initiative, die auf große Infrastrukturprojekte abzielt, einschließlich einer Landbrücke, die den Golf von Thailand mit dem Andamanensee verbinden soll. Die Weichen für die Verkehrspolitik in Phuket sind also gestellt, und es bleibt abzuwarten, welche Richtung die politischen Entscheidungsträger einschlagen werden.