النقل الجماعي في بوكيت: وزير ينتقد خطة الترام ويعتبرها خطأ!

النقل الجماعي في بوكيت: وزير ينتقد خطة الترام ويعتبرها خطأ!

وفي بوكيت، يثير مشروع النقل الجماعي المخطط له، وهو نظام الترام أو السكك الحديدية الخفيفة، مناقشات ساخنة. وتحدث فيفات راتشاكيتبراكارن، نائب رئيس الوزراء ووزير النقل، بوضوح ضد الخطة. عالي بانكوك بوست المشروع، الذي اقترحته هيئة النقل الجماعي السريع في تايلاند (MRTA)، سيجلب فوائد محدودة ويمكن أن يؤدي إلى تفاقم الازدحام المروري المرتفع بالفعل في منطقة العطلات الشهيرة.

ويثير فيفات مخاوف جدية: "ستكون التكاليف هائلة وستجعل الوضع المروري أكثر تعقيدا". ويقول إن البناء في الممر الأوسط للطرق الرئيسية من شأنه أن يقلل من عدد الممرات ويتطلب بنية تحتية إضافية مثل جسور المشاة. وأضاف: "معظم الزوار يأتون بالسيارة من مقاطعات أخرى، لذلك نتوقع أن يكون عدد الركاب منخفضاً".

حلول بديلة لحركة المرور في فوكيت

وبدلاً من مشروع الترام الباهظ التكلفة، يقترح الوزير توسيع الطرق القائمة وتوسيع خدمات الحافلات. وهذا يمكن أن يوفر حلاً أكثر فعالية من حيث التكلفة ومرونة. "إن إنشاء ممرات للحافلات أكثر فائدة ويعتبر إجراءً فعالاً لتخفيف حركة المرور في فوكيت،" يوضح فيفات كذلك. ويمكن تعديل ذلك بسهولة للسماح للحافلات بالتحرك بشكل أفضل.

ولتخفيف الوضع المروري، يخطط أيضًا لتوسيع الطريق الرئيسي الذي يربط مطار بوكيت بالمدينة. ومن المقرر إزالة المسار الأوسط هناك واستخدام الحواجز لزيادة الطاقة الاستيعابية من ستة إلى ثمانية مسارات. وفي الوقت نفسه، تجري المناقشات مع مشغلي القطاع الخاص لزيادة عدد الحافلات.

أسئلة حول الاستثمار والجدوى

وبحجم استثمار يقدر بـ 35 إلى 35.2 مليار باهت، تمثل المرحلة الأولى من مشروع الترام أيضًا عبئًا ماليًا كبيرًا. سيمتد المسار المخطط لمسافة 41 إلى 42 كيلومترًا من مطار فوكيت الدولي إلى تقاطع تشالونج الخماسي. لكن يبقى السؤال: هل يستحق هذا الاستثمار العناء إذا كان الاستخدام الفعلي موضع شك؟

لدى Phiphat خطط واضحة في إطار مبادرة الممر الاقتصادي الجنوبي، والتي تستهدف مشاريع البنية التحتية الكبرى، بما في ذلك جسر بري يربط خليج تايلاند ببحر أندامان. لذا فقد تم تحديد المسار لسياسة النقل في فوكيت، ويبقى أن نرى أي اتجاه سيتخذه صناع القرار السياسي.