Μαζική συγκοινωνία στο Πουκέτ: Υπουργός επικρίνει το σχέδιο του τραμ ως λάθος!

Μαζική συγκοινωνία στο Πουκέτ: Υπουργός επικρίνει το σχέδιο του τραμ ως λάθος!

Στο Πουκέτ, το σχεδιαζόμενο έργο μαζικής μεταφοράς, ένα σύστημα τραμ ή ελαφρού σιδηροδρόμου, προκαλεί έντονες συζητήσεις. Ο Phiphat Ratchakitprakarn, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Μεταφορών, έχει μιλήσει ξεκάθαρα κατά του σχεδίου. Μεγαλόφωνος Bangkok Post Το έργο, που προτείνεται από την Αρχή Μαζικής Ταχείας Διέλευσης της Ταϊλάνδης (MRTA), θα αποφέρει περιορισμένα οφέλη και θα μπορούσε ακόμη και να επιδεινώσει την ήδη υψηλή κυκλοφοριακή συμφόρηση στη δημοφιλή περιοχή διακοπών.

Η Phiphat εγείρει σοβαρές ανησυχίες: «Το κόστος θα είναι τεράστιο και θα κάνει την κατάσταση της κυκλοφορίας ακόμα πιο περίπλοκη». Υποστηρίζει ότι η κατασκευή στην κεντρική λωρίδα των κύριων δρόμων θα μείωνε τον αριθμό των λωρίδων και θα απαιτούσε πρόσθετες υποδομές όπως υπερβάσεις πεζών. «Οι περισσότεροι επισκέπτες έρχονται με αυτοκίνητο από άλλες επαρχίες, επομένως αναμένουμε ότι η επιβατική κίνηση θα είναι χαμηλή», πρόσθεσε.

Εναλλακτικές λύσεις για την κυκλοφορία στο Πουκέτ

Αντί για ένα ακριβό έργο τραμ, ο υπουργός προτείνει τη διαπλάτυνση των υφιστάμενων δρόμων και την επέκταση των συγκοινωνιών των λεωφορείων. Αυτό θα μπορούσε να προσφέρει μια πιο οικονομική και ευέλικτη λύση. «Η δημιουργία λωρίδων λεωφορείων είναι πιο επωφελής και θεωρείται αποτελεσματικό μέτρο για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας στο Πουκέτ», εξηγεί περαιτέρω ο Phiphat. Αυτό θα μπορούσε εύκολα να προσαρμοστεί για να επιτρέψει στα λεωφορεία να κινούνται καλύτερα.

Για να διευκολύνει την κυκλοφοριακή κατάσταση, σχεδιάζει επίσης να επεκτείνει τον κεντρικό δρόμο που συνδέει το αεροδρόμιο του Πουκέτ με την πόλη. Η μεσαία λωρίδα θα αφαιρεθεί εκεί και θα χρησιμοποιηθούν εμπόδια για να αυξηθεί η χωρητικότητα από έξι σε οκτώ λωρίδες. Ταυτόχρονα, γίνονται συζητήσεις με ιδιωτικούς φορείς για αύξηση του αριθμού των λεωφορείων.

Ερωτήσεις σχετικά με την επένδυση και τη σκοπιμότητα

Με εκτιμώμενο όγκο επενδύσεων από 35 έως 35,2 δισεκατομμύρια μπατ, η πρώτη φάση του έργου του τραμ αντιπροσωπεύει επίσης σημαντική οικονομική επιβάρυνση. Η προγραμματισμένη διαδρομή θα εκτείνεται από 41 έως 42 χιλιόμετρα από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Πουκέτ έως τη διασταύρωση πέντε κατευθύνσεων Chalong. Αλλά το ερώτημα παραμένει: Αξίζει αυτή η επένδυση εάν η πραγματική χρήση είναι αμφισβητήσιμη;

Η Phiphat έχει σαφή σχέδια στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Southern Economic Corridor, η οποία στοχεύει μεγάλα έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένης μιας χερσαίας γέφυρας που συνδέει τον Κόλπο της Ταϊλάνδης με τη Θάλασσα Ανταμάν. Οπότε έχει διαμορφωθεί η πορεία για την πολιτική μεταφορών στο Πουκέτ και μένει να δούμε ποια κατεύθυνση θα ακολουθήσουν οι υπεύθυνοι λήψης πολιτικών αποφάσεων.