Transporte público en Phuket: ¡el ministro critica el plan del tranvía como un error!

Transporte público en Phuket: ¡el ministro critica el plan del tranvía como un error!

En Phuket, el proyecto de transporte público previsto, un tranvía o un sistema de tren ligero, suscita acalorados debates. Phiphat Ratchakitprakarn, viceprimer ministro y ministro de Transporte, se ha pronunciado claramente en contra del plan. Alto Correo de Bangkok El proyecto, propuesto por la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia (MRTA), traerá beneficios limitados y podría incluso empeorar la ya alta congestión del tráfico en la popular región turística.

Phiphat plantea serias preocupaciones: "Los costes serán enormes y complicarán aún más la situación del tráfico". Sostiene que la construcción en el carril central de las carreteras principales reduciría el número de carriles y requeriría infraestructura adicional, como pasos elevados para peatones. "La mayoría de los visitantes vienen en coche desde otras provincias, por lo que esperamos que el número de pasajeros sea bajo", añadió.

Soluciones alternativas para el tráfico en Phuket.

En lugar de un costoso proyecto de tranvía, el ministro propone ampliar las carreteras existentes y ampliar los servicios de autobús. Esto podría proporcionar una solución más rentable y flexible. "La creación de carriles para autobuses es más beneficiosa y se considera una medida eficaz para facilitar el tráfico en Phuket", explica Phiphat. Esto podría ajustarse fácilmente para permitir que los autobuses se muevan mejor.

Para aliviar la situación del tráfico, también planea ampliar la carretera principal que conecta el aeropuerto de Phuket con la ciudad. Allí se eliminará el carril central y se utilizarán barreras para aumentar la capacidad de seis a ocho carriles. Al mismo tiempo, se están manteniendo conversaciones con operadores privados para aumentar el número de autobuses.

Preguntas sobre inversión y viabilidad.

Con un volumen de inversión estimado de 35 a 35,2 mil millones de baht, la primera fase del proyecto del tranvía también representa una carga financiera significativa. La ruta planificada abarcaría entre 41 y 42 kilómetros desde el aeropuerto internacional de Phuket hasta la intersección de cinco vías de Chalong. Pero la pregunta sigue siendo: ¿Vale la pena esta inversión si el uso real es cuestionable?

Phiphat tiene planes claros en el marco de la iniciativa del Corredor Económico del Sur, que apunta a importantes proyectos de infraestructura, incluido un puente terrestre que conecta el Golfo de Tailandia con el Mar de Andamán. Así pues, se ha fijado el rumbo de la política de transporte en Phuket y queda por ver qué dirección tomarán los responsables políticos.