Suche
Mein Konto
Liikenneministeri saa sopimuksen suurnopeusjunaliikenteestä!
Thaimaan liikenneministeriö vahvistaa, että Don Mueangin, Suvarnabhumin ja U-Tapaon lentokenttien välisen suurnopeusrautatiehankkeen olemassaolo jatkuu viimeaikaisista tiedotusvälineistä huolimatta. Tärkeistä yksityiskohdista ja tulevista vaiheista keskustellaan.
Liikenneministeri saa sopimuksen suurnopeusjunaliikenteestä!
Thaimaassa on merkkejä edistymisestä kuljetusalalla. Liikenneministeri Phiphat Ratchakitprakarn torjui äskettäin jyrkästi tiedotusvälineiden tiedot, joiden mukaan Don Mueangin, Suvarnabhumin ja U-Tapaon välisen suurnopeusjunahankkeen sopimus irtisanottaisiin. Nation Thailand mukaan sopimus on edelleen voimassa ja hallitus pyrkii toteuttamaan kaikki hankkeen osat tiukasti sopimuksen ehtojen mukaisesti. Liikenneministeriö on ohjeistanut kaikkia asianosaisia toimimaan tiiviissä yhteistyössä valtakunnansyyttäjän suositusten mukaisesti.
Phiphat ilmaisi huolensa yksityisen toimiluvan haltijan epävarmuudesta, mutta korosti, että annettu toimilupa on edelleen voimassa. "Tarkastelemme kaikki toimialallamme olevat asiat ja nopeuttamme kaikkea, mitä voidaan viedä eteenpäin", hän sanoi ja ilmoitti, että asiat, jotka eivät kuulu ministeriön toimivaltaan, viedään asianomaisille viranomaisille.
Erikoinen projekti
Suurnopeusrautatieprojekti, virallisesti nimeltään "High-Speed Rail Linking Three Airports", on tarkoitus aloittaa toimintansa vuonna 2029. Se tarjoaa suoran yhteyden Don Mueangin kansainvälisen lentokentän, Suvarnabhumin lentokentän ja U-Tapaon kansainvälisen lentokentän välillä. Tämä kunnianhimoinen hanke on osa Thaimaan itäistä talouskäytävää, ja sitä operoi Asia Era One Company Limited, Charoen Pokphand Groupin ja muiden kumppaneiden yhteisyritys. Rakennustyöt on määrä alkaa huhtikuussa 2025, mikäli hallituksen ja konsortion välisiin sopimuksiin tehdään muutoksia, kuten Wikipedia raportoi.
Hankkeen kustannukset ovat huomattavat. Yhteyden luomiseen investoidaan noin 200 miljardia bahtia, joista 123 miljardia bahtia julkisista varoista ja 90 miljardia bahtia yksityiseltä sektorilta. Reitin pituudeksi on suunniteltu 220 kilometriä, jota ajetaan jopa 250 km/h nopeuksilla. Ennusteen mukaan seuraavan 20 vuoden aikana voitaisiin kuljettaa noin 60 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mikä loisi myös 19 000 uutta työpaikkaa itäiselle talouskäytävälle.
Kiireellisyys liikenteessä
Lausumissaan Phiphat korosti myös ministeriön prioriteetteja, sillä tärkeimmät päätökset on tehtävä lähikuukausina. Pysähtyneiden infrastruktuurihankkeiden kiireellinen edistäminen on suurempi kuin koskaan. Näillä toimenpiteillä ei ole tarkoitus vain kannustaa kotitalouksien kulutusta, vaan myös edistää maan talouden elpymistä. Phiphat aikoo käydä keskusteluja keskeisten sidosryhmien, mukaan lukien Asia Era One Co., Ltd:n ja Eastern Economic Corridor Policy Committeen kanssa, löytääkseen toimivia ratkaisuja. On kuitenkin myös vaihtoehtoja, joita harkitaan, jos hanke ei voi jatkua suunnitellusti. Bangkok Postin mukaan tähän voisi kuulua kaksiraiteisen linjan laajentaminen Laem Chabangista U-Tapaoon ja junien tiheyden lisääminen.
Haasteista huolimatta Phiphat totesi vastustavansa "build-as-you-go" -maksumallia ja osamaksuja, koska se olisi ristiriidassa alkuperäisten sopimusehtojen kanssa. "En tue mitään, mikä rikkoo sopimusta tai lakia", hän sanoi jättämättä epäilystäkään siitä, että rehellisyys ja noudattaminen ovat hänen tärkein prioriteettinsa.
Vaikka suurten nopeuksien rautatiehankkeessa on edelleen ongelmia, Phiphat ja hänen ministeriönsä pyrkimykset luoda kestävä liikenneinfrastruktuuri näyttävät etenevän hyvin. Nähtäväksi jää, onko edistyminen väestön odotusten mukaista.