Nowy most lądowy w Tajlandii: rewolucja w handlu światowym jest nieuchronna!

Nowy most lądowy w Tajlandii: rewolucja w handlu światowym jest nieuchronna!

1 listopada 2025 r. rząd Tajlandii ma do ogłoszenia wspaniałą wiadomość. Generał broni dr Chaiyasit Tantayakul, ekspert ds. strategii i obronności, zwrócił uwagę chińskich mediów na plany budowy mostu lądowego pomiędzy Oceanem Indyjskim a Pacyfikiem. Wyjaśnił to także premier Anutin Charnvirakul podczas swojego wystąpienia przed Radą Doradczą ds. Biznesu APEC (ABAC) w Gyeongju w Korei Południowej.

Tematem przemówienia brzmiał „Potencjał Tajlandii w zakresie promowania handlu, inwestycji i połączeń regionalnych”. Kluczowym punktem był zamiar przystąpienia Tajlandii do Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) do 2030 r. Aby osiągnąć ten cel, Charnvirakul nakreślił kilka strategicznych inicjatyw mających na celu wzmocnienie konkurencyjności gospodarczej.

Most Kra Land

O co chodzi w Kra Landbrücke? Ma on stworzyć bezpośrednie połączenie lądowe o długości około 90 kilometrów pomiędzy prowincjami Chumphon (Zatoka Tajlandzka) i Ranong (Morze Andamańskie). Projekt postrzegany jest jako alternatywa dla ruchliwej Cieśniny Malakka, która ma długość 800 kilometrów i obsługuje 30% handlu międzynarodowego. Historycznie rzecz biorąc, w tym miejscu proponowano utworzenie kanału, ale obecnie Tajlandia zdecydowała się zbudować most lądowy, aby zaoszczędzić koszty i czas budowy. Rozpoczęcie budowy zaplanowano na rok 2026, a oddanie do użytku na rok 2030.

Korzyści z mostu lądowego są znaczące: mógłby zmniejszyć odległość dla żeglugi ze wschodu na zachód o 1200 mil morskich i skrócić czas tranzytu o sześć do dziewięciu dni. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, most lądowy obsłuży 25% ruchu morskiego w Cieśninie Malakka i oczekuje się, że zwiększy PKB Tajlandii o 1,5% i utworzy ponad 300 000 miejsc pracy.

Implikacje gospodarcze i geopolityczne

Projektem zainteresowane są również Chiny, które potencjalnie mogłyby pełnić rolę inwestora, ponieważ most lądowy mógłby stanowić część Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI). Jednocześnie Malezja i Singapur, które są w dużym stopniu zależne od Cieśniny Malakka, mogą ponieść straty strategiczne. Indie natomiast mogłyby zyskać na krótszych połączeniach ze swoimi portami przeładunkowymi. Konsekwencje geopolityczne są ogromne: USA, Chiny, Indie i Australia mogą zyskać wpływy dzięki temu nowemu szlakowi handlowemu.

Ponadto rząd Tajlandii wykorzysta najbliższe lata na pozyskanie międzynarodowych inwestorów, m.in. z Niemiec. Ambasador Niemiec w Bangkoku zasygnalizował już duże zainteresowanie włączeniem niemieckich firm do projektu. Sceptycy zwracają jednak uwagę, że ze względu na dominację chińskich firm w rozwoju infrastruktury wpływy Niemiec mogą pozostać ograniczone. Istnieje również jasna perspektywa dotycząca wpływu na środowisko, który należy wziąć pod uwagę przy tak dużym projekcie, a także współfinansowania.

Podsumowując: Most Kra Land może nie tylko okazać się węzłem gospodarczym, ale także wpłynąć na napięcia geopolityczne i nowe partnerstwa w regionie. Podsumowując, Tajlandia jest na dobrej drodze, aby stać się pomostem między oceanami, a tym samym znacząco zmienić światowy handel.

Rząd Tajlandii będzie w dalszym ciągu monitorować i wzmacniać swoje działania w tym kierunku, aby zająć dobrą pozycję w światowej konkurencji. Dla naszych czytelników będzie ekscytujące zobaczyć, jak rozwinie się ten projekt i jaką rolę odegra w nim Tajlandia.

Więcej informacji znajdziesz w tych raportach: Naród Tajlandii, Czasy gospodarcze, I Niemieckie wiadomości biznesowe.