بانكوك تضع حدودًا جديدة للانبعاثات: هل يتعرض السائقون لخطر غرامات عالية؟

بانكوك تضع حدودًا جديدة للانبعاثات: هل يتعرض السائقون لخطر غرامات عالية؟

في 1 نوفمبر 2025، دخل معلم جديد في مكافحة تلوث الهواء حيز التنفيذ في بانكوك. وقد أدخلت السلطات حدودا أكثر صرامة على الانبعاثات لمركبات الديزل. الآن، يجب على محركات الديزل القديمة، على وجه الخصوص، والتي لا تستوفي معايير Euro 5، أن تقلل بشكل كبير من انبعاثاتها. تم تقليل العتامة المسموح بها لغازات العادم من 30% إلى 20%. يمكن أن يواجه أولئك الذين لا يلتزمون بهذه اللوائح غرامات تصل إلى 4000 بات تايلاندي (حوالي 123 دولارًا أمريكيًا). لا يمكن استخدام المركبات غير المتوافقة بعد الفحص اللاحق لمدة 30 يومًا، مما يضع الكثير من الضغوط المالية على العديد من السائقين.

ولكن في حين يتعرض محرك الديزل الكلاسيكي للضغوط، فإن سوق السيارات الكهربائية يزدهر في تايلاند. وفقًا لما أوردته reccessary.com، كانت تايلاند أكبر سوق للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا في عام 2025. وتم تسجيل حوالي 66000 مركبة كهربائية في الأشهر السبعة الأولى من العام، وهو ما يعادل تقريبًا العدد المسجل في العام السابق بأكمله حيث بلغ 67000 وحدة. وتشمل الأهداف الطموحة للحكومة جعل ما لا يقل عن 30٪ من إنتاج المركبات خاليًا من الانبعاثات بحلول عام 2030، وهو ما يعادل أكثر من 700000 وحدة سنويًا.

خفض الانبعاثات وحوافز للسيارات الكهربائية

ولتشجيع استخدام السيارات الكهربائية، سيتم تقديم إعفاءات ضريبية وإعانات شراء بالإضافة إلى حوافز شاملة لمصنعي السيارات. وتتراوح هذه من الإعفاءات الضريبية التي تصل إلى 40% للسيارات الكهربائية بالكامل إلى المكافآت النقدية للمستهلكين الذين يمكنهم الحصول على ما بين 2000 دولار و4500 دولار عند شراء سيارة كهربائية، اعتمادًا على الطراز وسعة البطارية.

كما يجري المضي قدما في متطلبات البنية التحتية: من المقرر تركيب ما مجموعه 12 ألف محطة عامة لشحن السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، مع تشغيل 2000 محطة بالفعل بحلول نهاية عام 2025. ولا توفر هذه التدابير تحسينا في جودة الهواء من خلال خفض الانبعاثات فحسب، بل من المتوقع أيضا أن تخلق 40 ألف وظيفة جديدة في إنتاج وخدمات المركبات الكهربائية.

تحديات المستقبل

وعلى الرغم من هذا التطور الإيجابي، هناك أيضا تحديات لا بد من التغلب عليها. لا تزال البنية التحتية للشحن في المناطق الريفية غير مكتملة. وتعتمد تايلاند أيضًا على تقنيات البطاريات المستوردة، والتي يمكن أن تشكل ضغطًا على الصناعة المحلية. بالإضافة إلى ذلك، يوجد حاليًا نقص في العمال المؤهلين لإنتاج السيارات الكهربائية الحديثة.

إن السرعة التي تعمل بها تايلاند في تطوير سياسة السيارات الكهربائية لها أيضًا آثار إقليمية. العديد من دول رابطة أمم جنوب شرق آسيا، مثل إندونيسيا وماليزيا، تستلهم التقدم الذي أحرزته تايلاند وتخطط لتسريع استراتيجيات السيارات الكهربائية الخاصة بها. وفقًا لموقع dxbnewsnetwork.com، من المتوقع أن تظل تايلاند المركز الرئيسي للتنقل الكهربائي في جنوب شرق آسيا في السنوات المقبلة.

الهدف الرئيسي الآخر هو إنشاء علامة تجارية وطنية للسيارات الكهربائية، تم تطويرها بالشراكة مع شركة صناعة السيارات الصينية Chery Automobile. تهدف هذه المبادرة إلى إنشاء بنية تحتية محلية قوية لإنتاج السيارات الكهربائية وجعل تايلاند مركزًا إقليميًا لإنتاج السيارات الكهربائية.

وفي خطوة أخرى لتحسين جودة الهواء، من المتوقع أيضًا أن تقوم تايلاند بتمرير أول قانون لها بشأن تغير المناخ قريبًا. ولن يؤدي هذا إلى إنشاء إطار قانوني للحد من الغازات المسببة للانحباس الحراري الكوكبي فحسب، بل سيؤدي أيضاً إلى تعزيز إنشاء صندوق وطني للمناخ وآليات السوق مثل مقايضة الانبعاثات. والهدف المتبقي واضح: تريد تايلاند تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، مع التركيز على صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2065، كما يؤكد thailandtip.info.