Bangkok setter nye utslippsgrenser: Risikerer sjåfører høye bøter?

Bangkok setter nye utslippsgrenser: Risikerer sjåfører høye bøter?

1. november 2025 trådte en ny milepæl i kampen mot luftforurensning i kraft i Bangkok. Myndighetene har innført strengere utslippsgrenser for dieselbiler. Nå må spesielt eldre dieselmotorer som ikke oppfyller Euro 5-standardene redusere utslippene betydelig. Den tillatte tettheten til avgassene er redusert fra 30 % til 20 %. De som ikke overholder disse forskriftene kan få bøter på opptil 4000 THB (rundt 123 USD). Kjøretøy som ikke er i samsvar etter en påfølgende kontroll kan ikke brukes i 30 dager, noe som legger et stort økonomisk press på mange sjåfører.

Men mens den klassiske dieselmotoren kommer under press, blomstrer markedet for elektriske kjøretøy (EV-er) i Thailand. Som rapportert av reccessary.com, var Thailand det største elbilmarkedet i Sørøst-Asia i 2025. Rundt 66 000 elbiler ble registrert i årets første syv måneder, nesten like mange som i hele året før med 67 000 enheter. Regjeringens ambisiøse mål inkluderer å gjøre minst 30 % av bilproduksjonen nullutslipp innen 2030, noe som vil tilsvare over 700 000 enheter årlig.

UTSLIPPSREDUSJON OG INSENTIVER FOR ELEKTRISKE KJØRETØY

For å oppmuntre til bruk av elbiler, vil skattelettelser og kjøpssubsidier samt omfattende insentiver for bilprodusenter bli innført. Disse spenner fra skattelettelser på opptil 40 % for helelektriske kjøretøy til kontantbonuser for forbrukere som kan motta mellom $2000 og $4500 ved kjøp av en elbil, avhengig av modell og batterikapasitet.

Infrastrukturkravene presses også fremover: totalt 12.000 offentlige el-ladestasjoner skal installeres innen 2030, med 2.000 stasjoner allerede i drift innen utgangen av 2025. Disse tiltakene gir ikke bare en forbedring av luftkvaliteten gjennom reduserte utslipp, men forventes også å skape 40.000 nye arbeidsplasser i produksjon av elbiler.

UTFORDRINGER FOR FREMTIDEN

Til tross for denne positive utviklingen er det også utfordringer som må overvinnes. Ladeinfrastrukturen i landlige områder er fortsatt ustabil. Thailand er også avhengig av importerte batteriteknologier, noe som kan legge press på den innenlandske industrien. I tillegg er det for tiden mangel på kvalifiserte arbeidere for toppmoderne EV-produksjon.

Hastigheten som Thailand fremmer sin elbilpolitikk har også regionale implikasjoner. Mange ASEAN-land, som Indonesia og Malaysia, er inspirert av Thailands fremgang og planlegger å fremskynde sine egne EV-strategier. I følge dxbnewsnetwork.com forventes Thailand å forbli det primære knutepunktet for elektrisk mobilitet i Sørøst-Asia i de kommende årene.

Et annet hovedmål er etableringen av et nasjonalt EV-merke, utviklet i samarbeid med den kinesiske bilprodusenten Chery Automobile. Dette initiativet tar sikte på å skape en sterk lokal infrastruktur for produksjon av elbiler og etablere Thailand som et regionalt knutepunkt for produksjon av elbiler.

Som et annet skritt for å forbedre luftkvaliteten, forventes Thailand også å vedta sin første klimalov snart. Dette vil ikke bare skape et juridisk rammeverk for å redusere klimagasser, men også fremme et nasjonalt klimafond og markedsmekanismer som kvotehandel. Det gjenværende målet er klart: Thailand ønsker å oppnå karbonnøytralitet innen 2050, med et øye på netto-null-utslipp innen 2065, som [thailandtip.info](https://thailandtip.info/2024/02/03/die-thailaendischen-emissionsgesetze-aendern-muessensich-was-sessen-autosich-wissen.