Train à grande vitesse de Thaïlande : l'avenir est en danger ! Pas de permis de construire !

Train à grande vitesse de Thaïlande : l'avenir est en danger ! Pas de permis de construire !

Qu'adviendra-t-il du noble rêve thaïlandais d'un train à grande vitesse reliant les aéroports de Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao ? Cette question préoccupe non seulement les investisseurs du moment, mais fait également frémir les futurs voyageurs. Ce projet ambitieux, lancé il y a six ans avec de grands projets, prévoit un tracé de 220 kilomètres qui devrait permettre un temps de trajet de seulement 20 minutes entre les aéroports de Bangkok. Malheureusement, peu de progrès ont été réalisés depuis. Les permis de construire nécessaires font défaut et les différends sur les termes des contrats entre le gouvernement thaïlandais et les investisseurs privés s'intensifient, paralysant encore davantage les progrès. Travelnews indique que le consortium (Asia Era One) attend toujours l'approbation de la mise en œuvre.

Un élément central du projet est l'expansion de l'aéroport d'U-Tapao pour en faire une plaque tournante du transport international, ce qui améliorerait considérablement les connexions avec les hauts lieux touristiques de la région. Mais le tableau devient plus flou car le nombre de touristes diminue et l’intérêt des investisseurs a sensiblement diminué. En outre, la hausse des coûts d’emprunt et les incertitudes politiques rendent le financement du projet difficile. Alors que le Comité politique du Corridor économique oriental (EECPC) a approuvé des modifications aux paiements échelonnés, le gouvernement a également soulevé 18 objections juridiques à la nouvelle structure de paiement, rendant les négociations difficiles.

Nouvelles négociations et extensions en perspective

Pour autant, le ministère des Transports n’a pas abandonné. Le vice-Premier ministre et ministre des Transports Phiphat Ratchakitprakarn a annoncé des négociations avec Asia Era One Co., Ltd. sur une éventuelle deuxième phase du projet ferroviaire à grande vitesse. Cette phase étendrait la connexion d'U-Tapao à la province de Trat via Rayong et Chanthaburi. L'objectif est de mieux relier les nombreuses destinations touristiques et d'augmenter le nombre de passagers, ce qui devrait également augmenter la rentabilité du projet. Le volume d'investissement initial est estimé à environ 224,5 milliards de bahts, tandis que les coûts préliminaires de l'expansion s'élèvent à environ 101,7 milliards de bahts. Cependant, le taux de rendement économique interne est alarmant à seulement 5,39 %, et la valeur actuelle nette montre une tendance négative de -45 milliards de bahts, indiquant en fin de compte une possible non-viabilité financière, comme le rapporte Pattaya Mail.

Malgré les défis, on espère qu'une décision sur le projet sera bientôt prise, et ce dans les quatre prochains mois. Les plans visent à démarrer la construction de la route principale entre les trois aéroports pendant que l'évaluation de l'expansion se poursuit. Il reste à voir comment se dérouleront les discussions avec le bureau du procureur général et les négociations ultérieures.

Visions à long terme et approbations à venir

Grâce à une connexion révolutionnaire entre Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao, la Thaïlande vise non seulement à révolutionner les transports, mais également à stimuler la croissance économique. Selon Thailand Tip, le conseil d'administration de la Thai State Railway (SRT) est sur le point d'approuver définitivement le projet, mais il reste à voir avec quelle rapidité les derniers obstacles pourront être surmontés. L’espoir d’une approbation d’ici mai maintient vivante la lumière au bout du tunnel. Suite à cette approbation, la construction pourrait débuter en juin, avec un focus sur la deuxième piste de l'aéroport d'U-Tapao et le couloir entre Bang Sue et Don Mueang.

L'utilisation de segments de rail préfabriqués vise également à accélérer le montage sur site et à minimiser les perturbations. L'ensemble du projet vise à optimiser les coûts de liaison ferroviaire et à permettre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, afin d'atteindre un temps de trajet inférieur à une heure. Cependant, la réalisation de ce projet ambitieux dépend de l’habileté des négociations et de la stabilité financière.