Il treno ad alta velocità della Thailandia: futuro in pericolo! Nessun permesso di costruire!

Il treno ad alta velocità della Thailandia: futuro in pericolo! Nessun permesso di costruire!

Cosa accadrà al grande sogno della Thailandia di un treno ad alta velocità che colleghi gli aeroporti di Don Mueang, Suvarnabhumi e U-Tapao? Questa domanda non preoccupa solo gli investitori in questo momento, ma fa rabbrividire anche i futuri viaggiatori. L'ambizioso progetto, lanciato originariamente sei anni fa con grandi progetti, prevede un percorso di 220 chilometri che dovrebbe consentire un tempo di percorrenza tra gli aeroporti di Bangkok di soli 20 minuti. Sfortunatamente, da allora ci sono stati pochi progressi. Mancano i permessi di costruzione necessari e le controversie sui termini contrattuali tra il governo tailandese e gli investitori privati ​​si stanno intensificando, paralizzando ulteriormente il progresso. Travelnews afferma che il consorzio (Asia Era One) è ancora in attesa dell'approvazione per l'implementazione.

Una componente centrale del progetto è l'espansione dell'aeroporto di U-Tapao in un hub di trasporto internazionale, che migliorerebbe significativamente i collegamenti con i punti caldi turistici della regione. Ma il quadro si sta offuscando perché il numero dei turisti è in calo e l’interesse degli investitori è notevolmente diminuito. Inoltre, l’aumento dei costi di finanziamento e le incertezze politiche rendono difficile il finanziamento del progetto. Mentre l’Eastern Economic Corridor Policy Committee (EECPC) ha approvato le modifiche ai pagamenti rateali, il governo ha anche sollevato 18 obiezioni legali alla nuova struttura di pagamento, rendendo difficili i negoziati.

Nuove trattative ed espansioni in prospettiva

Ma il Ministero dei Trasporti non si è arreso. Il vice primo ministro e ministro dei trasporti Phiphat Ratchakitprakarn ha annunciato trattative con Asia Era One Co., Ltd. su una possibile seconda fase del progetto ferroviario ad alta velocità. Questa fase estenderebbe il collegamento da U-Tapao alla provincia di Trat via Rayong e Chanthaburi. L'obiettivo è collegare meglio le numerose destinazioni turistiche e aumentare il numero di passeggeri, il che dovrebbe aumentare anche la redditività del progetto. Il volume dell'investimento iniziale è stimato a circa 224,5 miliardi di baht, mentre i costi preliminari per l'espansione ammontano a circa 101,7 miliardi di baht. Tuttavia, il tasso di rendimento economico interno è allarmante, attestandosi solo al 5,39%, e il valore attuale netto mostra una tendenza negativa di -45 miliardi di baht, indicando in definitiva una possibile insostenibilità finanziaria, come riporta Pattaya Mail.

Nonostante le sfide, si spera che venga presa presto una decisione sul progetto, che dovrebbe essere presa entro i prossimi quattro mesi. I piani mirano ad avviare la costruzione della rotta principale tra i tre aeroporti mentre continua la valutazione dell'espansione. Resta da vedere come andranno i colloqui con la Procura generale e le ulteriori trattative.

Visioni a lungo termine e prossime approvazioni

Con una connessione rivoluzionaria tra Don Mueang, Suvarnabhumi e U-Tapao, la Thailandia mira non solo a rivoluzionare i trasporti ma anche a stimolare la crescita economica. Secondo Thailand Tip, il consiglio di amministrazione delle Ferrovie dello Stato tailandesi (SRT) è vicino all'approvazione finale del progetto, ma resta da vedere quanto velocemente si potranno superare gli ultimi ostacoli. La speranza dell'approvazione entro maggio mantiene viva la luce in fondo al tunnel. A seguito di questa approvazione, la costruzione potrebbe iniziare a giugno, con particolare attenzione alla seconda pista dell'aeroporto di U-Tapao e al corridoio tra Bang Sue e Don Mueang.

L'utilizzo di segmenti ferroviari prefabbricati ha inoltre lo scopo di velocizzare il montaggio in cantiere e ridurre al minimo i disagi. L'intero progetto mira a ottimizzare i costi del collegamento ferroviario e a consentire velocità fino a 250 km/h, in modo da poter raggiungere un tempo di percorrenza inferiore a un'ora. Tuttavia, la realizzazione di questo piano ambizioso dipende dall’abilità dei negoziati e dalla stabilità finanziaria.